高阶智能驾驶将成为车企未来生存的必备条件?
“2025年是‘非高阶智驾车’淘汰元年。”近日,极越汽车CEO夏一平在接受媒体采访时表示。
对于做出这个判断的依据,他进一步解释称,今年年底能实现全国落地高阶智驾的汽车品牌虽然不多,但这个目标一旦实现,就会成为这些品牌的最强核心卖点,在铺天盖地的宣传下,智驾这个卖点会很快占据消费者的心智,所以从2025年开始,没有好用智驾功能的车就很难参与市场竞争。
众所周知,电动化是汽车百年变革的上半场,而智能化是下半场。在电动化趋于饱和的当下,智能化成为了车企的“胜负手”。9月10日教师节,成为了车圈的“小春节”。这一天,除了科技圈的华为、苹果发布会,多款新车也密集上市,包括上汽大众(配置|询价)帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、极越07(配置|询价)、问界M9(配置|询价)五座版等重磅车型,其中,极越07、问界M9五座版都将主要产品卖点放在了智能驾驶上,连燃油车大众帕萨特Pro也打出了智能化的标签。
极越方面称,极越07首搭百度累计投入超千亿元的ASD阿波罗高阶智驾,是全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智能驾驶。
在华为新品发布会上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案 BU董事长余承东也是“大夸”华为新一代高阶智驾系统HUAWEI ADS 3.0,这次没用“遥遥领先”,但是用了“断代式领先”来形容这套智驾系统。
华丽的辞藻背后,是车企“卷”智驾态势的进一步升级。一如当初特斯拉汽车的入华成为国内新能源汽车的一条“鲶鱼”一样,特斯拉FSD(全自动驾驶功能的简称)入华时间的逼近,也让国内车企绷紧了弦。
根据目前最新消息,特斯拉计划明年第一季度在中国和欧洲推出FSD,但仍有待监管部门的批准。
夏一平认为非高阶智驾车将迎来淘汰的另一大理由是,智能驾驶的数据快速迭代会进一步强化市场“马太效应”。他表示,智驾背后是数据渠道,少数智驾头部车企在今年第四季度落地全国都能跑的高阶智驾,把数据驱动跑通后,后续迭代速度会更加夸张,这会拉开汽车品牌之间的智能化差距,导致一些品牌逐渐被市场淘汰。而极越在创立之初就看到了未来十年智能车的时代趋势,过去十多年,百度在智能化上投入了一千多亿元,极越把百度多年积累的智能化能力进行了产品化。
在高阶智驾的具体技术路径选择上,今年车企也有了明显的趋势,即端到端。
据悉,华为、极越、特斯拉的最新一代高阶智驾系统均应用了端到端技术,目标是要打造车位到车位的全场景智能驾驶。其中,极越和特斯拉更倾向于“纯视觉+端到端”的解决方案。夏一平在接受采访时解释道,如果智驾系统要做到全国都能开,又想做端到端,纯视觉可能是现在最好的选择,其实现在华为、小鹏都在往纯视觉的方向转,但另一方面,纯视觉存在较高壁垒,本身对算法的能力和算力都有要求,可能车企的智能化最后都会落到算力的竞争上。
在激烈的市场竞争环境下,车企单靠智能化不一定能留在牌桌上。与华为鸿蒙智行、特斯拉甚至头部造车新势力相比,极越的品牌声量是其劣势之一。极越汽车的前身是集度汽车,后者成立于2021年3月,由百度和吉利控股集团联合打造。2023年8月,集度汽车更名“极越汽车”,并发布首款车型“极越01”,所以极越品牌的打造时间事实上仅一年。
9月10日晚间,极越第二款量产车极越07上市,限时购车优惠价为19.99万~28.99万元,该入门价比市场热销车型小米SU7低1.6万元。对于上述定价,夏一平称,价格跟销量有关联,但不是绝对关系。极越是希望拿出比较大的诚意,来取得更好的预期,更重要的是让更多人了解和知道极越品牌。
随着品牌声量的逐步提升,在销量上,极越汽车也呈上升趋势。公开数据显示,今年8月,极越单月销量达2147辆,环比增长近88%。记者了解到,极越或将在今年广州车展或明年北京车展上,发布下一款新车。